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我国首次完成了涵洞尾桨噪声特性风洞试验。


科技日报记者郑阳,科技日报记者从航空业了解到,我国首次完成了涵洞尾桨气动噪声风洞试验。
实验由航空工业空气动力学研究所(气动研究所)噪声小组最近在FL-52声学风洞中进行,表明我国直升机场的实验能力有了进一步的提高。
通过对涵洞尾桨噪声特性的风洞试验,以航空工业研究所噪声组长为依据,为新型涵洞尾桨的降噪设计提供实验验证数据。同时,开发了一种测量涵洞尾桨噪声的先进实验技术。试验模型和支撑系统均由气动研究所设计制造。经过多次改进,优化了模型制造工艺,并对传动轴零件进行了修整。测试成功完成。
专家认为,由于涵洞尾桨的工作状态与直升机旋翼相似,为我国后续直升机旋翼试验能力的建设和试验技术的发展积累了工程经验。风洞是一种能够产生人工气流、观察气流与物体相互作用的管道装置。气流需要不同的速度、密度和温度。它被广泛用于研究空气动力学的基本规律。
气流的速度一般由实验气流的马赫数(M数)测量,速度范围分为低速、亚音速、跨音速、超音速和高超声速。M<0.3是一个低速风洞,气流中的空气密度几乎没有变化。0。3FL-52风洞是由航空工业航空研究所在三年内建造的约2.0米的声学风洞,该研究所于2018年11月14日承担了第一次高速动车组模型测试任务。完成了高速铁路电动车组避雷器伞裙变形测试任务。根据客户的现场数据分析和反馈,变形测试数据的精度比预期的要高。这项试验被誉为里程碑。
据报道,FL&52风洞已经能够满足气动噪声机理研究的要求,探索和验证风洞降噪方法的要求,达到飞机、汽车、高速铁路等运行降噪的目的。

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